Szemle: Mitsubishi MU-2
Réges-régen, egy messzi messzi galaxisban... Még a 8-as X-Plane élte fénykorát, mikor feltűnt az x-plane.org letöltések közt egy készülőben lévő Mitsubishi MU-2 béta változata.
Már akkor elhatároztam, hogy megveszem a repülőt, előbb vagy utóbb. Azóta eltelt pár év, elkészült a repülő, az X-Plane verziót ugrott.
A repülő maga több mint 2 évig készült. Az elkövető Tom Kyler aki azóta elkészült egy Falco-val is, mint "mellék" project. Folyamatban van még egy King Air B200 is.
A repülőről
A repülő a második világháború után általános katonai és civil szállítógépként került forgalomba. Első repülése 1963-ban volt.
A repülő egyik nagy különlegessége, hogy nincsenek csűrőlapjai. A másik szokatlan dolog a rendkívül rövid és tömzsi szárny, mely a mai napig a legnagyobb felületi terheléssel bír a turboprop gépek közt.
De vissza kicsit a csűrő nélküliségre. Szükség volt rá, hogy a gép gyorsan repüljön, tehát nem lehettek széles szárnyai. A hatalmas felületi terhelés miatt viszont a csűrők lettek kérdésesek. A japánok ezt elég egyszerűen oldották meg: a csűrő helyett spoilereket alkalmaztak, melyek szárnyanként külön működtek, mint egy "fél" csűrő.
Az eredmény érdekes viselkedést kölcsönöz a gépnek: normál esetben egyik oldalt megnő a felhajtóerő, a másik oldalon lecsökken, vagy negatív lesz, így a gép a hossztengelye mentén dől be. A MU-2 esetén ez a tengely az egyik szárnyvég: mivel csak az egyik oldalon történik áramlásleválasztás, így a gép a másik szárny vége körül fordul el, tehát jobban megsüllyed mint egy másik gép. Emiatt a csúszás is erőteljesebb.
Mindemellett még a két hajtómű is egy irányba forog, kellemesen nagy nyomatékot szolgáltatva, hogy a gépet fel tudja gyorsítani. Ezek alapján el lehet képzelni, miket művel a gép felszálláskor. Igen, olyan, mint egy helikopter :) Ezért is szerettem bele még a béta idejében. Folyamatosan trimmelni kell, hogy egyenesen repüljön.
Érdekesség még, hogy rendkívül keskeny a nyomtáv. A le- és felszállást épp ezért kicsit precízebben kell végrehajtani, mint más repülővel, különben könnyen megborulhat.
A belső
A műszerfal gyönyörűen kidolgozott. De nem csak hogy kidolgozott, gyakorlatilag minden működik rajta, minden kapcsoló, tekerő. A feliratok tű élesek, nincs egy apró hiba sem. FPS tekintetében félelmetes a repülő: kevesebbet eszik, mint a gyári C172. A végletekig optimalizálva van.
Az utastér is nagyon szépen kidolgozott: ugyan értelme nem sok, de a kis asztalkák lecsukhatóak a fotelok közt.
A külső
Kívülről a gép szintén egy kincsesbánya: éles textúrák, valósághű árnyékolás. Ha egy shotot megfelelő szögben készítünk róla, csak a pixelek árulják el, hogy ez nem egy valóságban készült fotó.
A gép úgy ahogy van egy remekmű, egy ékszerdoboz, egy játszótér :) Mind külsőre, mind belsőre, mind repülési modellre.
A közel 30 dolláros ár elsőre riasztóan sok lehet, de meg kell nyugtassak mindenkit: pont annyit ér a gép, amennyibe kerül.
Természetesen jár mellé Pilot's Handbook, Flight Manual, Checklist, plusz letölthető Cheklister pluginhez lista. Egyszóval: kötelező darab :)
Hátrányok
Nincs. Ha csak nem maga a gép vezethetősége, de aki egy egyszerű gépre vágyik, ne ezt a gépet szemelje ki. Ez nem az :)
- A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges
Hozzászólások
wooow, jól néz ki, azt hiszem
wooow, jól néz ki, azt hiszem ez lessz az első fizetős repülőm x-plane-hez :)
Gyönyörű a gép, első a listán
Gyönyörű a gép, első a listán nálam, a megveendő/kipróbálandó gépek között.
-OFF-
Ezt a csűrő elhagyást már korábban próbálgatták, talán elsőként Henri Mignet (ejtsd: Anri Minyon, mivel francia volt emberünk).
Több gépet is épített, ha jól tudom, egyikhez sem tervezett csűrőt.
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Henri_Mignet_HM_14.jpg
A repülőgépet rövid idő után betiltották, mert a tervezőjén kívül szinte mindenki meghalt vele. :-)
Henri Mignet nagyon sokat repült vele és az anekdóták szerint soha semmilyen balesete nem volt a gépével.
-OFF-